Yang Hebat, yang Bukan Juara

Motograndprix (MotoGP) adalah ajang motorsport paling bergengsi di dunia. Kejuaraan ini memperkenalkan balapan motor prototipe cepat dan merupakan tempat pertemuan teknologi kelas dunia dengan semua inovasinya. Dimulai pada tahun 1949 oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM), MotoGP telah melahirkan pembalap legendaris pada masanya yang mencetak rekor masing-masing. Sebut saja nama-nama yang meramaikan era MotoGP awal, seperti Geoff Duke, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini untuk pengendara di tahun 1990-an dengan nama Wayne Rainey, Michael Doohan dan Kevin Schwantz. Dan di milenium ke-2, Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo dan Marc Marquez menjadi idola bagi penggemar MotoGP.

Mereka dikenal karena kinerja mereka sebagai nomor satu di liga utama. Tetapi itu tidak berarti bahwa pembalap yang tidak pernah mengerti status juara dunia adalah pembalap. Mereka juga pendorong yang baik, tidak pada waktu yang tepat dan kesempatan untuk menjadi tuan. Berikut adalah tiga dari mereka yang berpartisipasi dalam 1 nomor:

1. Massimiliano “Max” Biaggi

Pengendara dengan julukan “Kaisar Romawi” adalah seorang raja di kelas 250cc. Sebagai pemimpin selama 4 tahun di kelas ini, Biaggi mendaftarkan dirinya sebagai salah satu pembalap yang memenangkan gelar juara dunia. Biaggi mendominasi musim 1994-1996 dengan Aprilia RSV 250 dan 1997 dengan Honda NSR 250 dan memenangkan total 27 kemenangan selama 4 tahun masa pemerintahannya. Rekornya yang mengesankan terus berlanjut ketika ia mencapai level tertinggi pada tahun 1998, GP 500. Berkelahi dengan legenda balap 500cc, Michael Doohan, pembalap Italia itu langsung menduduki peringkat 2 di tahun pertamanya. Namun sayangnya performa terbaik di arena Kings hanyalah mentor dalam posisi berlari. Pada tahun kedua, hasil Biaggi bahkan turun ke peringkat 4, ditukar oleh Alex Criville, yang memenangkan mahkota piala dunia dan Kenny Roberts, Jr. dan Tadayuki Okada, yang masing-masing berada di posisi kedua dan ketiga. Itu menjadi lebih buruk ketika Valentino Rossi bergabung dengan kelas ini pada tahun 2000. Dia menjadi batu sandungan bagi raja 250 GP selama bertahun-tahun sampai persaingan mereka dikenang sebagai terpanas di GP 500.

Hingga akhir karir balapnya di MotoGP, Biaggi bertarung untuk Yamaha dan Honda, keduanya masih menggunakan mesin dua tak (NSR 500 dan YZR 500) dan mesin empat tak (YZR M1 dan RC 211V). Setelah pensiun di MotoGP, Biaggi mencoba peruntungannya di balap motor, World Superbike Championship (WorldSBK) dan menjadi juara bersama Aprilia pada 2010 dan 2012.

2. Loris Capirossi

Loris Capirrosi memulai karirnya di kelas 125 cc pada tahun 1990. Keunggulannya segera terlihat karena ia segera mencapai hasil terbaik sebagai juara dunia dalam 2 tahun pertamanya. Masih dengan Honda, pembalap yang dijuluki Capirex, pindah ke GP 250 pada tahun 1992. Tiga tahun di kelas seperempat liter, kinerja terbaik dicapai pada tahun 1993 ketika ia memenangkan tempat kedua dan dikawal pembalap Aprilia Tetsuya Harada, yang menjadi top pesan. Capirossi telah mencicipi kelas 500 cc pada 1995 dan 1996 dengan kinerja terbaik di posisi keenam di posisi terakhir. Kembali ke kelas 250cc pada tahun 1997, Capirossi menjadi pembalap dengan poin terbanyak setahun kemudian dengan Aprilia. Setelah bergabung dengan tim perawatan kejuaraan GP 250, Alfonso Pons Ezquerra atau dikenal sebagai Sito Pons, Capirossi kembali ke kelas 500 cc pada tahun 2000 dan 1999. Pada tahun 2001, karena kemampuan khususnya untuk menggunakan ban komposit lunak, pembalap menyelesaikan seluruh Italia podium di 3 tempat terakhir utama: Valentino Rossi, Max Biaggi dan Loris Capirossi.

3. Marco Melandri

Pembalap, yang sekarang membela Yamaha GRT di acara WorldSBK, adalah penyelamat di hadapan Honda ketika Repsol Honda Team sebagai tim utama tidak menunjukkan kegembiraannya. Pada saat itu, pengemudi, bernama Maccio, membela tim satelit Honda, Telefonica Movistar dengan pembalap Spanyol Sete Gibernau. Pada tahun 2005, Valentino Rossi, bersama-sama dengan pabrikan bantalan garpu, memerintah dengan 11 kemenangan dari 17 seri, sementara Melandri memenangkan 2 seri pamungkas, Istanbul Turki dan Valencia Spanyol. Melandri mulai balapan penuh waktu di kelas 125 cc pada tahun 1998. Meringankan pada RS125 Honda, Melandri mengambil alih pengemudi pada tahun 1999 setelah mengumpulkan 5 kemenangan dan hanya 1 poin untuk juara dunia Emilio Alzamora. Itu karena Melandri tidak berpartisipasi dalam 2 seri pertama.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *